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世界汽车市场未来发展趋势

发布时间:2021年08月18日    点击:[1]人次

世界汽车市场未来发展趋势

5月20日,由北京富欧睿汽车咨询有限公司与日本自动车问题研究会共同主办、中国汽车工业协会等机构协办的世界汽车产业论坛在京隆重举行,工业和信息化部装备工业司司长张相木、中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬、国家信息中心资源开发部主任徐长明,以及日本自动车问题研究会名誉会长下川浩一等中、日两国的专家出席论坛并作了发言,分别就世界汽车市场未来的发展趋势、中国汽车工业的产业政策及未来的电动车市场、新兴国家汽车产业的发展等热点问题发表了自己的观点。

徐长明:我国汽车产业进入第二高速增长期

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在题为“中国汽车市场和汽车产业”的演讲中表示,我国汽车产业已进入第二个高速增长期,预计该增长期将会持续15年左右的时间,年均增长率在13%~15%;同时,二三线特别是三线城市有着良好的发展前景与巨大的市场机遇。

2020年之前乘用车仍将快速增长

徐长明表示,2020年之前乘用车市场仍将处于快速发展区间,增长率相当于GDP增长率的1.5倍左右,在时间分布上将呈前高后低走势。

徐长明介绍,任何一个国家的汽车工业都有两个高速发展期,第一个高速发展期是从千人保有量5辆车发展到千人保有量20辆车,这一时期会持续5年的时间,年均销售量增长在30%左右;第二个高速发展期是从千人保有量20辆车一直发展到千人保有量100辆车,在这个期间销售量年均增长20%左右,这个高速发展期一般会持续10年。

“我国汽车的第一个高速发展期是2001~2008年。2001年我国乘用车千人保有量为4.5辆,2008年乘用车千人保有量是21辆。”徐长明具体分析,“根据推测我国的第二个高速增长期将从2009年开始延续到2023年,大概15年的时间,期间年均增长率在13%~15%。与日本和韩国相比,我国两个高速增长期的时间均长于日本和韩国,且销量的平均增速也略低于日韩。”

为何我国汽车产业的高速发展期时间比其他国家长?徐长明表示,这主要是因为我国居民的收入差距较大。研究表明,耐用消费品的普及与收入的分布有密切的关系,收入分布越均等的国家,耐用消费品的普及时间就越短;而收入差距越大的国家,耐用消费品普及所需的时间就越长。

“改革开放二十年以来,我国城乡收入差距、东中西地域收入差距和行业间的收入差距都在不断扩大,因此我国会花更长的时间,以比日韩更低的速度来完成汽车普及的进程。”徐长明进一步分析。

汽车总需求饱和点至少3000万辆

徐长明谨慎预计,中国汽车总需求量的饱和点至少在3000万辆,保有量4.5亿辆。

“这个结果是根据全球主要国家的汽车普及率测算得出的。如今欧洲和日本的千人汽车保有量都在600多辆,美国千人普及率最高,是800辆。”徐长明进一步分析,“若按千人保有量600辆、人口15亿计算,中国汽车保有量甚至能达到9亿辆;但是我们在测算保有量的时候,谨慎采用了千人保有量300辆、人口15亿的数据计算,进而得出了保有量为4.5亿辆。”

他认为,如果北京没有出台治堵限购的政策,那么北京的千人汽车保有量在今年底或者最迟明年底就能达到300辆。从发达情况来看,大都市的千人汽车保有量是最低的,而中小城市是最高的,因为在大都市出行主要以公共交通工具为主,中小城市出行以私家车为主。就此可以推出,只要北京能达到千人汽车保有量300辆,那么其他地区的经济发展水平一旦发展到北京现有水平,千人汽车保有量超过300辆是毋庸置疑的。

未来增量靠二三线城市

徐长明表示,未来中国汽车市场的增长点将由一二线城市,转向二三线城市特别是三线城市。

目前一线、二线、三线城市的汽车市场份额大致呈3∶4∶3的比例分布。2007~2009年,一线城市的市场份额呈逐年下降的走势,而三线城市的市场份额从24.7%升至29.3%,以每年2~3个百分点的速度递增。徐长明预计,到2020年三线城市的市场份额将扩大至55%,一线城市可能会下降至15%。“这个判断主要来自两个依据,一是由发展阶段和人口规模所决定的,二是产业向二三线城市加速转移所带来的。”徐长明表示。

徐长明分析三线城市的消费特点时特别指出,首先,三线城市的消费者非常爱面子,他们十分青睐外观气派、内部空间宽敞、车内配置齐全、皮实耐用,且拥有较高品牌知名度的汽车;但是受经济收入的限制,三线城市消费者更愿意购买价格和使用成本都较低的汽车。这样一来,销售到三线城市的产品就需要牺牲看不见的性能,即降低技术含量。其次,就是要考虑制定适合二三线城市的营销模式与战略;再就是渠道要改变,做到单店盈亏平衡点要低、投资成本也要低,同时还要考虑区域覆盖的问题。

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